Der Weg zur Autoplastik-Rückgewinnung

Ende 2021 wurde die Automotive Recyclers of Canada (ARC) von Environment & Climate Change Canada (ECCC) damit beauftragt, die aktuellen Praktiken im Zusammenhang mit der Rückgewinnung von Autokunststoffen aus Altfahrzeugen (ELVs) in Kanada zu untersuchen. Der Zweck der Studie bestand darin, einen möglichen Fahrplan zu entwickeln, um zu Kanadas Ziel von null Plastikmüll im Jahr 2030 beizutragen.

Im Jahr 2019 schätzte ein von Deloitte und Cheminfo Services erstellter Kunststoffbericht, dass der Automobilsektor jährlich etwa 309.000 Tonnen Kunststoffabfälle produziert, etwa 9 Prozent der Gesamtmenge an Kunststoffabfällen weltweit. Dies ist der zweitgrößte Branchenproduzent von Kunststoffabfällen nach Kunststoffverpackungen, auf die 47 Prozent aller Kunststoffabfälle entfallen.

In Kanada werden jährlich etwa 1,6 Millionen Fahrzeuge ausgemustert, und jedes dieser Altfahrzeuge enthält etwa 175 kg verschiedener Kunststoffharze. Die Recyclingquoten für Kunststoffe in Altfahrzeugen sind tendenziell niedrig, da es für diese Materialien nur sehr wenige Endmärkte gibt. Kunststoffe aus Altfahrzeugen sind häufig mit anderen Kunststoff- und Metallkomponenten verunreinigt, und es gibt derzeit keine Technologien, mit denen alle verschiedenen Kunststoff- und Multiharzteile in Fahrzeugen recycelt werden können.

Eine Online-Umfrage wurde an 500 Autorecycler, Schredder und Schrottkäufer in ganz Kanada verschickt und anschließend wurden Telefoninterviews mit einer Vielzahl von Autorecyclern durchgeführt – sowohl mit denjenigen, die an der Umfrage teilnahmen, als auch mit denen, die aufgrund ihrer großen Präsenz in diesem Land angesprochen wurden der Sektor.

Zu den im Rahmen der Umfrage gesammelten Vorschlägen, wie die kanadische Regierung eine Steigerung des Autokunststoffrecyclings fördern könnte, gehörten:

Ende Januar 2022 wurde bei Standard Auto Wreckers in Port Hope, Ontario, eine Teardown-Studie an fünf Fahrzeugen durchgeführt, die die beliebtesten Fahrzeuge auf dem kanadischen Markt darstellen. Ziel war es, den Zeitaufwand zu messen, der für die Gewinnung verschiedener Kunststoffe aus Altfahrzeugen im Rahmen der Autoteile-Ernte und der regelmäßigen Schadstoffbeseitigung erforderlich ist.

Die Teardown-Studie kam zu dem Schluss, dass die Rückgewinnung von Autokunststoffen in dieser Phase der Wertschöpfungskette äußerst kostspielig ist. Die durchschnittliche gemessene Rate der Kunststoffentfernung betrug 28 kg pro Stunde, was bedeutet, dass die Entfernung einer Tonne Kunststoff aus Altfahrzeugen etwa 34 Stunden dauern würde und die geschätzten Kosten 3.400 US-Dollar pro Tonne betragen würden. Obwohl dies nicht als realistischer oder wirtschaftlich tragfähiger Ansatz angesehen wird, sind einige konkrete Maßnahmen vielversprechend.

Zwei industrielle Kunststoffrecycler entnahmen Proben aus der Teardown-Studie, um technische Optionen für das Recycling zu untersuchen. Universitätsforscher, die in der Forschung zum Kunststoffrecycling tätig sind, wurden kontaktiert, um anhand der Teardown-/Time-in-Motion-Studie zu ermitteln, wie groß ihr Interesse an der Erforschung von Technologien zur Verarbeitung gemischter Kunststoffe ist. Einige davon gelten als vielversprechende Partner für die nächste Forschungsphase.

In der ARC-Roadmap wurde ein dreijähriges Forschungsprogramm empfohlen, das möglicherweise über 83.000 Tonnen Autokunststoffe von Mülldeponien fernhält, mit einem geschätzten Gesamtbudget von rund 6.340.000 US-Dollar.

Die sechs Elemente des Forschungsprogramms sind:

Die ARC-Roadmap befasste sich mit der Rückgewinnung von Kunststoffen vor dem Zerkleinern. Da alle Altfahrzeuge schließlich geschreddert werden, um die wertvollen Metalle zurückzugewinnen, bleibt ein gemischter Abfallstrom zurück, von dem Kunststoffe etwa 40 Prozent ausmachen. Die Rückgewinnung von Autokunststoffen aus Auto-Shredder-Rückständen befindet sich noch in einem frühen Entwicklungsstadium, bietet für Kanada jedoch einen vielversprechenden Weg zur Rückgewinnung von Autokunststoffen.

Zusätzlich zu den praktischen Elementen der Roadmap wurden sechs Maßnahmen empfohlen, um Kanada in Richtung einer Kreislaufwirtschaft für Autokunststoffe voranzubringen:

Aktion Nr. 1: Klären Sie die Pläne und Maßnahmen der Bundesregierung und des CCME, um bis 2030 keinen Plastikmüll mehr zu erzeugen.

Aktion Nr. 2: Die kanadische Automobilindustrie soll eine Führungsrolle bei Richtlinien, Plänen und Maßnahmen übernehmen, um die Wiederverwendung, das Recycling und die Verwertung von Automobilkunststoffen zu steigern und die Gesamterzeugung von Kunststoffabfällen in der Automobilindustrie zu reduzieren.

Maßnahme Nr. 3: Messen und verfolgen Sie zuverlässige Daten über die aktuelle Erzeugung, Wiederverwendung, das Recycling und die Umleitung von Autokunststoffabfällen.

Maßnahme Nr. 4: Einrichtung eines Gremiums mit mehreren Interessengruppen, das sich auf Automobilkunststoffe und andere kritische Themen im Ersatzteilmarkt konzentriert.

Maßnahme Nr. 5: Investitionen in Innovationen bei der Wiederverwendung/Recycling von Autokunststoffen, in die Sammel- und Verarbeitungsinfrastruktur und in die Schulung von Fachkräften sind dringend erforderlich.

Aktion Nr. 6: Der kanadische und globale Automobilsektor durchläuft tiefgreifende und positive Veränderungen. Der Wandel hin zu Elektrofahrzeugen bietet eine einzigartige Gelegenheit, neue Elektrofahrzeuge mit einer „Design for Environment“-Denkweise zu entwickeln, die eine einfachere Entfernung von Kunststoffen im Hinblick auf Reparatur, Wiederverwendung und Recycling ermöglicht.

Steve Fletcher ist Geschäftsführer des Verbandes Automotive Recyclers of Canada (ARC).

134 Langarth Street East London, ONCA, N6C 1Z5

Website: autorecyclers.ca